Wiki d'activités IMA - Contributions de l’utilisateur [fr]

P26 Vehicule Electrique

2015-02-21T16:44:50Z

Slabdoun : /* Déroulement du projet */

== Contexte ==

Dans le cadre de notre formation en dernière année IMA, nous avons été amenés à effectuer un projet de fin d'études. Vu l'importance de ce dernier sur notre vie professionnelle, nous avons choisi comme projet les véhicule électrique qui peuvent être vu comme une réponse efficace et concrète pour diminuer l'empreinte environnementale des transports.

== Présentation du projet ==

La flambée des cours du pétrole que nous avons connue au cours de l'été 2008 , la raréfaction des réserves, les normes environnementales appliquées à l'automobile de plus en plus contraignantes, les problèmes de réchauffement climatique, sont autant d'éléments qui ont mis en évidence les problèmes liés à l'usage intensif des véhicules à moteur thermique. La nécessité de développer des véhicules alternatifs s'impose peu à peu.. Le véhicule tout électrique, bien que pénalisé par son autonomie limitée, apparaît comme une
solution sérieuse pour les déplacements urbains et extra-urbains et présente des performances dynamiques équivalentes aux véhicules actuels. Situés tous deux dans le département du Nord, Polytech'Lille s'est rapproché de la société Secma, constructeur automobile en vue de développer un véhicule électrique. A cette fin, Polytech'Lille s’est équipé d’un véhicule thermique de type Fun Extr’m de chez Secma, d’un ensemble variateur-moteur électriques, de batteries au lithium, d’un BMS (Batteries Management System) et d’un chargeur. Même si l’ensemble est opérationnel, il reste à finaliser le projet avant de pouvoir utiliser le véhicule sur route.

== Objectifs ==

<li>Avoir un véhicule fonctionnel.
<li>Avoir une documentation (ré)utilisable

== Travail à effectuer ==
<ul>
<li>S’imprégner de l’existant (compréhension des différentes phases de fonctionnement, des différents schémas de câblage…) et rédaction de fiches de synthèse.
<li>Prise en main des logiciels de configuration du variateur et du BMS. Rédaction de fiches pour les diverses procédures d’utilisation.
<li>Finaliser le câblage (mauvais contacts dans un connecteur constatés lors des premiers essais, intégration d’une sécurité lors des phases de freinage récupératif non prévue initialement, introduction du câblage nécessaire au contrôle des phases de freinage récupératif, câblage de l’habitacle …).
<li>Réaliser une campagne d’essais véhicule sur calles.
<li>Procéder aux essais sur routes.

== Déroulement du projet ==

'''Semaine 1'''

Rencontre avec le professeur de mécanique Mr Arnaud Chielens qui nous a montré la voiture à son stade d'avancement ainsi que tout ce qui a été fait. Il nous a aussi donné une idée sur le travail qu'on va devoir réaliser durant notre période de projet. Notre projet est la suite de plusieurs PFE qui ont été réalisés durant les années précédentes par des étudiants en IMA et en Méca.

'''Semaine 2'''

Récupération des différents rapports réalisés depuis le début du projet par les anciens étudiants ainsi que les travaux effectués sous différents logiciels.

'''Semaine 3 & 4'''

Étude des différents rapports et travaux.

'''Semaine 5'''

Présentation d'un rapport qui résume tout le travail réalisé auparavant à nos tuteurs.

'''Semaine 6 & 7'''

Pas de séance allouée au projet

'''Semaine 8 à 10'''

Élaboration d'une stratégie pour détecter la source du problème

'''Semaine 11 & 12'''

Recherche et détection du problème sur le véhicule avec la présence de M.Chielens, le problème provenait d'un faux contact sur le câble reliant le variateur à la box

'''Semaine 13'''

Commande du connecteur à remplacer

'''Semaine 14'''

En attendant la commande du matériel, M.Delarue nous a confié un travail portant sur la modélisation sous forme de REM (représentation énergétique macroscopique) du véhicule

[[Fichier:Tableau_REM.png]]

'''Semaine 15'''

La chaîne de traction d’un véhicule électrique se compose de trois principaux sous-systèmes : la propulsion électrique, la source énergétique et les éléments auxiliaires. La propulsion électrique comprend le contrôleur, les convertisseurs d’électroniques de puissance, le moteur électrique, la transmission mécanique et les roues. La source énergétique peut être composée par les batteries de traction, le système de stockage rapide, le chargeur, etc. Les éléments auxiliaires rassemblent la direction assistée, le système de refroidissement, le système de climatisation, etc. Le fonctionnement de la chaîne de traction peut être résumé ainsi : les informations qui viennent de l’accélérateur et de la pédale de frein sont transmises au contrôleur; le contrôleur envoie les signaux convenables aux convertisseurs électroniques de puissance, ce qui permet de régler le flux de puissance entre le moteur électrique et la source énergétique. Par exemple, en freinant, le moteur électrique fonctionne en générateur : une partie de l’énergie du freinage est ainsi régénérée et peut être stockée par des batteries ou des supercondensateurs, tandis que l’autre partie est consommée par le freinage mécanique.

Nous avons une configuration avec réducteur fixe Si on fixe le réducteur (i.e. le rapport de réduction), on n’a plus besoin d’embrayage, ni de
boite de vitesses. Cette configuration comporte un moteur électrique, un réducteur fixe et un différentiel. Cette configuration réduit non seulement le poids et la taille de la transmission mécanique, mais simplifie aussi la commande.

'''Semaine 16'''

Pour la source électrique, le véhicule électrique utilise des batteries Lithium-Ion. Le moteur électrique est une machine synchrone à aimants permanents. Nous pouvons présenter ce système globalement par Représentation Énergétique Macroscopique (REM)

[[Fichier:REM.png]]

'''Semaine 17'''

''Modélisation de la machine synchrone à aimant permanent''

Pour réaliser une commande vectorielle optimale en fonction du rendement, tout d’abord il faut construire un modèle de Park.

Pour simplifier le modèle dynamique de la machine synchrone, on effectue un changement de repère, cela consiste à transformer les trois bobines statoriques fixes déphasées de 2pi/3 en deux bobines équivalente déphasé de pi/2 sur le rotor.

[[Fichier:Park.png]]

Pour modéliser les pertes fer, nous utilisons le modéle en parallèle comme dans le schéma ci-dessous

[[Fichier:Schéma_parallèle.png]]

P26 Vehicule Electrique

2015-02-21T16:44:29Z

Slabdoun : /* Déroulement du projet */

== Contexte ==

Dans le cadre de notre formation en dernière année IMA, nous avons été amenés à effectuer un projet de fin d'études. Vu l'importance de ce dernier sur notre vie professionnelle, nous avons choisi comme projet les véhicule électrique qui peuvent être vu comme une réponse efficace et concrète pour diminuer l'empreinte environnementale des transports.

== Présentation du projet ==

La flambée des cours du pétrole que nous avons connue au cours de l'été 2008 , la raréfaction des réserves, les normes environnementales appliquées à l'automobile de plus en plus contraignantes, les problèmes de réchauffement climatique, sont autant d'éléments qui ont mis en évidence les problèmes liés à l'usage intensif des véhicules à moteur thermique. La nécessité de développer des véhicules alternatifs s'impose peu à peu.. Le véhicule tout électrique, bien que pénalisé par son autonomie limitée, apparaît comme une
solution sérieuse pour les déplacements urbains et extra-urbains et présente des performances dynamiques équivalentes aux véhicules actuels. Situés tous deux dans le département du Nord, Polytech'Lille s'est rapproché de la société Secma, constructeur automobile en vue de développer un véhicule électrique. A cette fin, Polytech'Lille s’est équipé d’un véhicule thermique de type Fun Extr’m de chez Secma, d’un ensemble variateur-moteur électriques, de batteries au lithium, d’un BMS (Batteries Management System) et d’un chargeur. Même si l’ensemble est opérationnel, il reste à finaliser le projet avant de pouvoir utiliser le véhicule sur route.

== Objectifs ==

<li>Avoir un véhicule fonctionnel.
<li>Avoir une documentation (ré)utilisable

== Travail à effectuer ==
<ul>
<li>S’imprégner de l’existant (compréhension des différentes phases de fonctionnement, des différents schémas de câblage…) et rédaction de fiches de synthèse.
<li>Prise en main des logiciels de configuration du variateur et du BMS. Rédaction de fiches pour les diverses procédures d’utilisation.
<li>Finaliser le câblage (mauvais contacts dans un connecteur constatés lors des premiers essais, intégration d’une sécurité lors des phases de freinage récupératif non prévue initialement, introduction du câblage nécessaire au contrôle des phases de freinage récupératif, câblage de l’habitacle …).
<li>Réaliser une campagne d’essais véhicule sur calles.
<li>Procéder aux essais sur routes.

== Déroulement du projet ==

'''Semaine 1'''

Rencontre avec le professeur de mécanique Mr Arnaud Chielens qui nous a montré la voiture à son stade d'avancement ainsi que tout ce qui a été fait. Il nous a aussi donné une idée sur le travail qu'on va devoir réaliser durant notre période de projet. Notre projet est la suite de plusieurs PFE qui ont été réalisés durant les années précédentes par des étudiants en IMA et en Méca.

'''Semaine 2'''

Récupération des différents rapports réalisés depuis le début du projet par les anciens étudiants ainsi que les travaux effectués sous différents logiciels.

'''Semaine 3 & 4'''

Étude des différents rapports et travaux.

'''Semaine 5'''

Présentation d'un rapport qui résume tout le travail réalisé auparavant à nos tuteurs.

'''Semaine 6 & 7'''

Pas de séance allouée au projet

'''Semaine 8 à 10'''

Élaboration d'une stratégie pour détecter la source du problème

'''Semaine 11 & 12'''

Recherche et détection du problème sur le véhicule avec la présence de M.Chielens, le problème provenait d'un faux contact sur le câble reliant le variateur à la box

'''Semaine 13'''

Commande du connecteur à remplacer

'''Semaine 14'''

En attendant la commande du matériel, M.Delarue nous a confié un travail portant sur la modélisation sous forme de REM (représentation énergétique macroscopique) du véhicule

[[Fichier:Tablea_REM.png]]

'''Semaine 15'''

La chaîne de traction d’un véhicule électrique se compose de trois principaux sous-systèmes : la propulsion électrique, la source énergétique et les éléments auxiliaires. La propulsion électrique comprend le contrôleur, les convertisseurs d’électroniques de puissance, le moteur électrique, la transmission mécanique et les roues. La source énergétique peut être composée par les batteries de traction, le système de stockage rapide, le chargeur, etc. Les éléments auxiliaires rassemblent la direction assistée, le système de refroidissement, le système de climatisation, etc. Le fonctionnement de la chaîne de traction peut être résumé ainsi : les informations qui viennent de l’accélérateur et de la pédale de frein sont transmises au contrôleur; le contrôleur envoie les signaux convenables aux convertisseurs électroniques de puissance, ce qui permet de régler le flux de puissance entre le moteur électrique et la source énergétique. Par exemple, en freinant, le moteur électrique fonctionne en générateur : une partie de l’énergie du freinage est ainsi régénérée et peut être stockée par des batteries ou des supercondensateurs, tandis que l’autre partie est consommée par le freinage mécanique.

Nous avons une configuration avec réducteur fixe Si on fixe le réducteur (i.e. le rapport de réduction), on n’a plus besoin d’embrayage, ni de
boite de vitesses. Cette configuration comporte un moteur électrique, un réducteur fixe et un différentiel. Cette configuration réduit non seulement le poids et la taille de la transmission mécanique, mais simplifie aussi la commande.

'''Semaine 16'''

Pour la source électrique, le véhicule électrique utilise des batteries Lithium-Ion. Le moteur électrique est une machine synchrone à aimants permanents. Nous pouvons présenter ce système globalement par Représentation Énergétique Macroscopique (REM)

[[Fichier:REM.png]]

'''Semaine 17'''

''Modélisation de la machine synchrone à aimant permanent''

Pour réaliser une commande vectorielle optimale en fonction du rendement, tout d’abord il faut construire un modèle de Park.

Pour simplifier le modèle dynamique de la machine synchrone, on effectue un changement de repère, cela consiste à transformer les trois bobines statoriques fixes déphasées de 2pi/3 en deux bobines équivalente déphasé de pi/2 sur le rotor.

[[Fichier:Park.png]]

Pour modéliser les pertes fer, nous utilisons le modéle en parallèle comme dans le schéma ci-dessous

[[Fichier:Schéma_parallèle.png]]

Fichier:Tableau REM.png

2015-02-21T16:34:25Z

Slabdoun :

P26 Vehicule Electrique

2015-02-21T15:57:56Z

Slabdoun : /* Déroulement du projet */

== Contexte ==

Dans le cadre de notre formation en dernière année IMA, nous avons été amenés à effectuer un projet de fin d'études. Vu l'importance de ce dernier sur notre vie professionnelle, nous avons choisi comme projet les véhicule électrique qui peuvent être vu comme une réponse efficace et concrète pour diminuer l'empreinte environnementale des transports.

== Présentation du projet ==

La flambée des cours du pétrole que nous avons connue au cours de l'été 2008 , la raréfaction des réserves, les normes environnementales appliquées à l'automobile de plus en plus contraignantes, les problèmes de réchauffement climatique, sont autant d'éléments qui ont mis en évidence les problèmes liés à l'usage intensif des véhicules à moteur thermique. La nécessité de développer des véhicules alternatifs s'impose peu à peu.. Le véhicule tout électrique, bien que pénalisé par son autonomie limitée, apparaît comme une
solution sérieuse pour les déplacements urbains et extra-urbains et présente des performances dynamiques équivalentes aux véhicules actuels. Situés tous deux dans le département du Nord, Polytech'Lille s'est rapproché de la société Secma, constructeur automobile en vue de développer un véhicule électrique. A cette fin, Polytech'Lille s’est équipé d’un véhicule thermique de type Fun Extr’m de chez Secma, d’un ensemble variateur-moteur électriques, de batteries au lithium, d’un BMS (Batteries Management System) et d’un chargeur. Même si l’ensemble est opérationnel, il reste à finaliser le projet avant de pouvoir utiliser le véhicule sur route.

== Objectifs ==

<li>Avoir un véhicule fonctionnel.
<li>Avoir une documentation (ré)utilisable

== Travail à effectuer ==
<ul>
<li>S’imprégner de l’existant (compréhension des différentes phases de fonctionnement, des différents schémas de câblage…) et rédaction de fiches de synthèse.
<li>Prise en main des logiciels de configuration du variateur et du BMS. Rédaction de fiches pour les diverses procédures d’utilisation.
<li>Finaliser le câblage (mauvais contacts dans un connecteur constatés lors des premiers essais, intégration d’une sécurité lors des phases de freinage récupératif non prévue initialement, introduction du câblage nécessaire au contrôle des phases de freinage récupératif, câblage de l’habitacle …).
<li>Réaliser une campagne d’essais véhicule sur calles.
<li>Procéder aux essais sur routes.

== Déroulement du projet ==

'''Semaine 1'''

Rencontre avec le professeur de mécanique Mr Arnaud Chielens qui nous a montré la voiture à son stade d'avancement ainsi que tout ce qui a été fait. Il nous a aussi donné une idée sur le travail qu'on va devoir réaliser durant notre période de projet. Notre projet est la suite de plusieurs PFE qui ont été réalisés durant les années précédentes par des étudiants en IMA et en Méca.

'''Semaine 2'''

Récupération des différents rapports réalisés depuis le début du projet par les anciens étudiants ainsi que les travaux effectués sous différents logiciels.

'''Semaine 3 & 4'''

Étude des différents rapports et travaux.

'''Semaine 5'''

Présentation d'un rapport qui résume tout le travail réalisé auparavant à nos tuteurs.

'''Semaine 6 & 7'''

Pas de séance allouée au projet

'''Semaine 8 à 10'''

Élaboration d'une stratégie pour détecter la source du problème

'''Semaine 11 & 12'''

Recherche et détection du problème sur le véhicule avec la présence de M.Chielens, le problème provenait d'un faux contact sur le câble reliant le variateur à la box

'''Semaine 13'''

Commande du connecteur à remplacer

'''Semaine 14'''

En attendant la commande du matériel, M.Delarue nous a confié un travail portant sur la modélisation sous forme de REM (représentation énergétique macroscopique) du véhicule

'''Semaine 15'''

La chaîne de traction d’un véhicule électrique se compose de trois principaux sous-systèmes : la propulsion électrique, la source énergétique et les éléments auxiliaires. La propulsion électrique comprend le contrôleur, les convertisseurs d’électroniques de puissance, le moteur électrique, la transmission mécanique et les roues. La source énergétique peut être composée par les batteries de traction, le système de stockage rapide, le chargeur, etc. Les éléments auxiliaires rassemblent la direction assistée, le système de refroidissement, le système de climatisation, etc. Le fonctionnement de la chaîne de traction peut être résumé ainsi : les informations qui viennent de l’accélérateur et de la pédale de frein sont transmises au contrôleur; le contrôleur envoie les signaux convenables aux convertisseurs électroniques de puissance, ce qui permet de régler le flux de puissance entre le moteur électrique et la source énergétique. Par exemple, en freinant, le moteur électrique fonctionne en générateur : une partie de l’énergie du freinage est ainsi régénérée et peut être stockée par des batteries ou des supercondensateurs, tandis que l’autre partie est consommée par le freinage mécanique.

Nous avons une configuration avec réducteur fixe Si on fixe le réducteur (i.e. le rapport de réduction), on n’a plus besoin d’embrayage, ni de
boite de vitesses. Cette configuration comporte un moteur électrique, un réducteur fixe et un différentiel. Cette configuration réduit non seulement le poids et la taille de la transmission mécanique, mais simplifie aussi la commande.

'''Semaine 16'''

Pour la source électrique, le véhicule électrique utilise des batteries Lithium-Ion. Le moteur électrique est une machine synchrone à aimants permanents. Nous pouvons présenter ce système globalement par Représentation Énergétique Macroscopique (REM)

[[Fichier:REM.png]]

'''Semaine 17'''

''Modélisation de la machine synchrone à aimant permanent''

Pour réaliser une commande vectorielle optimale en fonction du rendement, tout d’abord il faut construire un modèle de Park.

Pour simplifier le modèle dynamique de la machine synchrone, on effectue un changement de repère, cela consiste à transformer les trois bobines statoriques fixes déphasées de 2pi/3 en deux bobines équivalente déphasé de pi/2 sur le rotor.

[[Fichier:Park.png]]

Pour modéliser les pertes fer, nous utilisons le modéle en parallèle comme dans le schéma ci-dessous

[[Fichier:Schéma_parallèle.png]]

Fichier:Schéma parallèle.png

2015-02-21T15:26:26Z

Slabdoun :

P26 Vehicule Electrique

2015-02-21T15:10:20Z

Slabdoun : /* Déroulement du projet */

== Contexte ==

Dans le cadre de notre formation en dernière année IMA, nous avons été amenés à effectuer un projet de fin d'études. Vu l'importance de ce dernier sur notre vie professionnelle, nous avons choisi comme projet les véhicule électrique qui peuvent être vu comme une réponse efficace et concrète pour diminuer l'empreinte environnementale des transports.

== Présentation du projet ==

La flambée des cours du pétrole que nous avons connue au cours de l'été 2008 , la raréfaction des réserves, les normes environnementales appliquées à l'automobile de plus en plus contraignantes, les problèmes de réchauffement climatique, sont autant d'éléments qui ont mis en évidence les problèmes liés à l'usage intensif des véhicules à moteur thermique. La nécessité de développer des véhicules alternatifs s'impose peu à peu.. Le véhicule tout électrique, bien que pénalisé par son autonomie limitée, apparaît comme une
solution sérieuse pour les déplacements urbains et extra-urbains et présente des performances dynamiques équivalentes aux véhicules actuels. Situés tous deux dans le département du Nord, Polytech'Lille s'est rapproché de la société Secma, constructeur automobile en vue de développer un véhicule électrique. A cette fin, Polytech'Lille s’est équipé d’un véhicule thermique de type Fun Extr’m de chez Secma, d’un ensemble variateur-moteur électriques, de batteries au lithium, d’un BMS (Batteries Management System) et d’un chargeur. Même si l’ensemble est opérationnel, il reste à finaliser le projet avant de pouvoir utiliser le véhicule sur route.

== Objectifs ==

<li>Avoir un véhicule fonctionnel.
<li>Avoir une documentation (ré)utilisable

== Travail à effectuer ==
<ul>
<li>S’imprégner de l’existant (compréhension des différentes phases de fonctionnement, des différents schémas de câblage…) et rédaction de fiches de synthèse.
<li>Prise en main des logiciels de configuration du variateur et du BMS. Rédaction de fiches pour les diverses procédures d’utilisation.
<li>Finaliser le câblage (mauvais contacts dans un connecteur constatés lors des premiers essais, intégration d’une sécurité lors des phases de freinage récupératif non prévue initialement, introduction du câblage nécessaire au contrôle des phases de freinage récupératif, câblage de l’habitacle …).
<li>Réaliser une campagne d’essais véhicule sur calles.
<li>Procéder aux essais sur routes.

== Déroulement du projet ==

'''Semaine 1'''

Rencontre avec le professeur de mécanique Mr Arnaud Chielens qui nous a montré la voiture à son stade d'avancement ainsi que tout ce qui a été fait. Il nous a aussi donné une idée sur le travail qu'on va devoir réaliser durant notre période de projet. Notre projet est la suite de plusieurs PFE qui ont été réalisés durant les années précédentes par des étudiants en IMA et en Méca.

'''Semaine 2'''

Récupération des différents rapports réalisés depuis le début du projet par les anciens étudiants ainsi que les travaux effectués sous différents logiciels.

'''Semaine 3 & 4'''

Étude des différents rapports et travaux.

'''Semaine 5'''

Présentation d'un rapport qui résume tout le travail réalisé auparavant à nos tuteurs.

'''Semaine 6 & 7'''

Pas de séance allouée au projet

'''Semaine 8 à 10'''

Élaboration d'une stratégie pour détecter la source du problème

'''Semaine 11 & 12'''

Recherche et détection du problème sur le véhicule avec la présence de M.Chielens, le problème provenait d'un faux contact sur le câble reliant le variateur à la box

'''Semaine 13'''

Commande du connecteur à remplacer

'''Semaine 14'''

En attendant la commande du matériel, M.Delarue nous a confié un travail portant sur la modélisation sous forme de REM (représentation énergétique macroscopique) du véhicule

'''Semaine 15'''

La chaîne de traction d’un véhicule électrique se compose de trois principaux sous-systèmes : la propulsion électrique, la source énergétique et les éléments auxiliaires. La propulsion électrique comprend le contrôleur, les convertisseurs d’électroniques de puissance, le moteur électrique, la transmission mécanique et les roues. La source énergétique peut être composée par les batteries de traction, le système de stockage rapide, le chargeur, etc. Les éléments auxiliaires rassemblent la direction assistée, le système de refroidissement, le système de climatisation, etc. Le fonctionnement de la chaîne de traction peut être résumé ainsi : les informations qui viennent de l’accélérateur et de la pédale de frein sont transmises au contrôleur; le contrôleur envoie les signaux convenables aux convertisseurs électroniques de puissance, ce qui permet de régler le flux de puissance entre le moteur électrique et la source énergétique. Par exemple, en freinant, le moteur électrique fonctionne en générateur : une partie de l’énergie du freinage est ainsi régénérée et peut être stockée par des batteries ou des supercondensateurs, tandis que l’autre partie est consommée par le freinage mécanique.

Nous avons une configuration avec réducteur fixe Si on fixe le réducteur (i.e. le rapport de réduction), on n’a plus besoin d’embrayage, ni de
boite de vitesses. Cette configuration comporte un moteur électrique, un réducteur fixe et un différentiel. Cette configuration réduit non seulement le poids et la taille de la transmission mécanique, mais simplifie aussi la commande.

'''Semaine 16'''

Pour la source électrique, le véhicule électrique utilise des batteries Lithium-Ion. Le moteur électrique est une machine synchrone à aimants permanents. Nous pouvons présenter ce système globalement par Représentation Énergétique Macroscopique (REM)

[[Fichier:REM.png]]

'''Semaine 17'''

''Modélisation de la machine synchrone à aimant permanent''

Pour réaliser une commande vectorielle optimale en fonction du rendement, tout d’abord il faut construire un modèle de Park.

Pour simplifier le modèle dynamique de la machine synchrone, on effectue un changement de repère, cela consiste à transformer les trois bobines statoriques fixes déphasées de 2pi/3 en deux bobines équivalente déphasé de pi/2 sur le rotor.

[[Fichier:Park.png]]

Fichier:Park.png

2015-02-21T15:08:28Z

Slabdoun :

Fichier:REM.png

2015-02-21T14:28:34Z

Slabdoun :

P26 Vehicule Electrique

2014-12-17T14:19:29Z

Slabdoun : /* Déroulement du projet */

SmartPlug

2014-04-14T18:06:45Z

Slabdoun :

== Introduction ==

Le but de ce projet est de réaliser une prise intelligente et connectée "smartplug".

Le principe est de mesurer l'énergie consommée par les appareils connectés et de gérer l'alimentation de ces derniers à partir de cette mesure.

[[Fichier:smartplug.jpg|400px|400px|center|thumb|une smartplug commercialisée ''source nuonenergiewinkel.nl'' ]]

== Cahier des charges ==

''Alexandre : Votre cahier des charges est un peu léger ; il peut être compléter par les solutions que vous envisagez''
=== Mesure de la puissance consommée ===

Pour réaliser cette mesure nous utiliserons un anneau ampèremétrique.
On pourra ensuite calculer la puissance à l'aide de la formule P = U.I.cos(phi)

Dans un premier temps on considérera le déphasage nul.

=== Communiquer la mesure en filaire ===

Dans un premier temps nous realiserons une communication des données par le port serie d'un arduino.

Nous contrôlerons les puissances mesurées et piloterons l'alimentation

=== Communiquer la mesure en sans-fil ===

Nous utiliserons pour cela un [http://www.panstamp.com/ panstamp] pour communiquer cette mesure. Il utilise le protocole SWAP pour communiquer.

[[Fichier:panstamp.jpeg|400px|400px|center|thumb| module panstamp ''source panstamp.org'' ]]

Le panstamp sera alimenté via une alimentation à découpage.

Nous stockerons ensuite les mesures dans une base de données.

=== Analyse de la mesure ===

Nous devons déterminer l'état de l'appareil connecté. Si l'appareil est en mode veille, alors l'alimentation de celui-ci doit être coupée.

=== Commande de l'alimentation par l'utilisateur ===

Par défaut l'appareil n'est pas alimenté. Ainsi nous devons permettre à l'utilisateur la gestion de l'alimentation à l'aide d'un interrupteur.

Nous pourrons ensuite envisager une amélioration de la commande en utilisant une interface sans-fil (infrarouge).

== Travail à réaliser ==

=== Conception de la carte électronique ===

A l'aide du logiciel Altium Designer, nous réaliserons dans un premier temps le schematic et le routage. L'objectif étant d'obtenir rapidement un prototype fonctionnel que l'on peut brancher sur le secteur.

On pourra par la suite optimiser les dimensions de la carte.

''Alexandre : Précisez que la carte est la partie haute tension ?''

=== Gestion des données et pilotage ===

Une fois la carte réalisée nous débuterons en réalisant un pilotage de l'alimentation en filaire à l'aide d'un module arduino.

Une fois le pilotage filaire réalisé, nous devrons prendre en main un module panstamp afin de gérer la communication sans-fil et le pilotage de l'alimentation.

Nous alimenterons ces deux modules grâce à une alimentation à découpage à partir du secteur.

=== Création d'une base de données ===

Nous réaliserons une base de données permettant le stockage des informations recueillies telles que la puissance et l'intensité.

== Évolution du projet ==

=== Semaine 1 ===

Nous avons rencontré les professeurs et les ingénieurs d'études afin de définir clairement les étapes du projet ainsi que le cahier des charges.

Nous avons part la suite rédigé le cahier des charges et commencé les recherches sur la carte électrique à réaliser.

=== Semaine 2 ===

Nous avons rencontré fois Mr Callot afin d'avoir plus d'explication sur le panstamp.

Après discussion nous avons décidé de réaliser dans un premier temps un prototype avec un arduino que nous adapterons dans un deuxième temps à un panstamp.

Nous avons ensuite commencé à établir la liste des composants nécessaires à notre prototype.

=== Semaine 3 ===

Après discussion, nous allons finalement utilisé un arduino mini ainsi qu'un module xbee pour transmettre les données.

Nous avons finalisé la liste des composants à commander et commencé à réalisé les schematics des cartes électriques.

Ainsi nous allons tout d'abord réalisé différentes cartes afin de séparer les taches :

La première carte sera composé de l'arduino et du module xbee.

Une autre gérera l'alimentation des composants à 3,3V et 5V.

Une carte aura pour tache la mesure du courant.

La dernière devra générer les interruptions à l'aide d'un relai.

=== Semaine 4 ===

Retour au panstamp

élaboration de la liste du matériel :

Fournisseur : Farnell

Relai : TE CONNECTIVITY / OEG - OZ-SS-103LM1,200 - RELAIS SPDT 3VDC 16A

élévateur de tension: MICROCHIP - MCP1643-I/MS - IC, BOOST REG, PFM/PWM, 1MHZ, MSOP-8

Mesure de courant : LEM - HXS 20-NP/SP30 - TRANSDUCTEUR DE COURANT

Alimentation à découpage : XP POWER - ECL05US03-P - ALIMENTATION 5W MONTAGE PCB 3.3VDC 1.3A

Début des schematics sur le logiciel altium

Debut de prise en main de panstamp

=== Semaine 5 ===

élaboration des schématics.

Réalisation d'un premier programme de communication par panstamp utilisant des paquets aux formats CC1110.
Début de la recherche sur la réalisation d'une base de données et sur la transmission des données entre le panstamp et la base de donnée.

=== Semaine 6 ===

Fin des schématics :

[[Fichier:schema relai.png|200px|thumb|center|schéma de la carte relai]]
[[Fichier:shema alim.png|200px|thumb|center|schéma de la carte alim]]
[[Fichier:shema C1.png|200px|thumb|center|schéma de la carte C1]]
[[Fichier:shema mesure.png|200px|thumb|center|schéma de la carte mesure]]

Début du PCB

Abandon des recherches sur les bases de données afin de réaliser un programme permettant la mesure de la puissance en fonction des composants achetés et la visualisation des données sur un hyperterminal.
Rencontre avec Mr Callot, nouvelle objectif : utiliser le protocole SWAP plutôt que des paquets CC1110. En effet ces derniers ne possèdent pas d’adresse, les données sont communiquées à tous les panstamps du réseaux.
Ainsi avec le protocole SWAP il est possible d’échanger des données entre seulement deux panstamps d'un réseaux. On peut imaginer un réseaux de smartplug ne communiquant uniquement qu'avec un panstamp branché à un ordinateur.

=== Semaine 7 ===

Fin du PCB:

[[Fichier:Pcb relai.png|200px|thumb|center|PCB de la carte relai]]
[[Fichier:Pcb c1.png|200px|thumb|center|PCB de la carte C1]]
[[Fichier:Pcb mesure.png|200px|thumb|center|PCB de la carte mesure]]

Envoi des typons pour la création de carte.

=== Semaine 8 ===

Récupération des cartes

[[Fichier:Cartes smartplug.png|200px|thumb|center|Circuits imprimés]]

Nous avons manqué de matériel pour aller plus loin.

SmartPlug

2014-04-14T17:39:48Z

Slabdoun :

== Introduction ==

Le but de ce projet est de réaliser une prise intelligente et connectée "smartplug".

Le principe est de mesurer l'énergie consommée par les appareils connectés et de gérer l'alimentation de ces derniers à partir de cette mesure.

[[Fichier:smartplug.jpg|400px|400px|center|thumb|une smartplug commercialisée ''source nuonenergiewinkel.nl'' ]]

== Cahier des charges ==

''Alexandre : Votre cahier des charges est un peu léger ; il peut être compléter par les solutions que vous envisagez''
=== Mesure de la puissance consommée ===

Pour réaliser cette mesure nous utiliserons un anneau ampèremétrique.
On pourra ensuite calculer la puissance à l'aide de la formule P = U.I.cos(phi)

Dans un premier temps on considérera le déphasage nul.

=== Communiquer la mesure en filaire ===

Dans un premier temps nous realiserons une communication des données par le port serie d'un arduino.

Nous contrôlerons les puissances mesurées et piloterons l'alimentation

=== Communiquer la mesure en sans-fil ===

Nous utiliserons pour cela un [http://www.panstamp.com/ panstamp] pour communiquer cette mesure. Il utilise le protocole SWAP pour communiquer.

[[Fichier:panstamp.jpeg|400px|400px|center|thumb| module panstamp ''source panstamp.org'' ]]

Le panstamp sera alimenté via une alimentation à découpage.

Nous stockerons ensuite les mesures dans une base de données.

=== Analyse de la mesure ===

Nous devons déterminer l'état de l'appareil connecté. Si l'appareil est en mode veille, alors l'alimentation de celui-ci doit être coupée.

=== Commande de l'alimentation par l'utilisateur ===

Par défaut l'appareil n'est pas alimenté. Ainsi nous devons permettre à l'utilisateur la gestion de l'alimentation à l'aide d'un interrupteur.

Nous pourrons ensuite envisager une amélioration de la commande en utilisant une interface sans-fil (infrarouge).

== Travail à réaliser ==

=== Conception de la carte électronique ===

A l'aide du logiciel Altium Designer, nous réaliserons dans un premier temps le schematic et le routage. L'objectif étant d'obtenir rapidement un prototype fonctionnel que l'on peut brancher sur le secteur.

On pourra par la suite optimiser les dimensions de la carte.

''Alexandre : Précisez que la carte est la partie haute tension ?''

=== Gestion des données et pilotage ===

Une fois la carte réalisée nous débuterons en réalisant un pilotage de l'alimentation en filaire à l'aide d'un module arduino.

Une fois le pilotage filaire réalisé, nous devrons prendre en main un module panstamp afin de gérer la communication sans-fil et le pilotage de l'alimentation.

Nous alimenterons ces deux modules grâce à une alimentation à découpage à partir du secteur.

=== Création d'une base de données ===

Nous réaliserons une base de données permettant le stockage des informations recueillies telles que la puissance et l'intensité.

== Évolution du projet ==

=== Semaine 1 ===

Nous avons rencontré les professeurs et les ingénieurs d'études afin de définir clairement les étapes du projet ainsi que le cahier des charges.

Nous avons part la suite rédigé le cahier des charges et commencé les recherches sur la carte électrique à réaliser.

=== Semaine 2 ===

Nous avons rencontré fois Mr Callot afin d'avoir plus d'explication sur le panstamp.

Après discussion nous avons décidé de réaliser dans un premier temps un prototype avec un arduino que nous adapterons dans un deuxième temps à un panstamp.

Nous avons ensuite commencé à établir la liste des composants nécessaires à notre prototype.

=== Semaine 3 ===

Après discussion, nous allons finalement utilisé un arduino mini ainsi qu'un module xbee pour transmettre les données.

Nous avons finalisé la liste des composants à commander et commencé à réalisé les schematics des cartes électriques.

Ainsi nous allons tout d'abord réalisé différentes cartes afin de séparer les taches :

La première carte sera composé de l'arduino et du module xbee.

Une autre gérera l'alimentation des composants à 3,3V et 5V.

Une carte aura pour tache la mesure du courant.

La dernière devra générer les interruptions à l'aide d'un relai.

=== Semaine 4 ===

Retour au panstamp

élaboration de la liste du matériel :

Fournisseur : Farnell

Relai : TE CONNECTIVITY / OEG - OZ-SS-103LM1,200 - RELAIS SPDT 3VDC 16A

élévateur de tension: MICROCHIP - MCP1643-I/MS - IC, BOOST REG, PFM/PWM, 1MHZ, MSOP-8

Mesure de courant : LEM - HXS 20-NP/SP30 - TRANSDUCTEUR DE COURANT

Alimentation à découpage : XP POWER - ECL05US03-P - ALIMENTATION 5W MONTAGE PCB 3.3VDC 1.3A

Début des schematics sur le logiciel altium

Debut de prise en main de panstamp

=== Semaine 5 ===

Fin des schématics :

[[Fichier:schema relai.png|200px|thumb|center|schéma de la carte relai]]
[[Fichier:shema alim.png|200px|thumb|center|schéma de la carte alim]]
[[Fichier:shema C1.png|200px|thumb|center|schéma de la carte C1]]
[[Fichier:shema mesure.png|200px|thumb|center|schéma de la carte mesure]]

Début du PCB
Réalisation d'un premier programme de communication par panstamp utilisant des paquets aux formats CC1110.
Début de la recherche sur la réalisation d'une base de données et sur la transmission des données entre le panstamp et la base de donnée.

=== Semaine 6 ===

Fin du PCB:

[[Fichier:Pcb relai.png|200px|thumb|center|PCB de la carte relai]]
[[Fichier:Pcb c1.png|200px|thumb|center|PCB de la carte C1]]
[[Fichier:Pcb mesure.png|200px|thumb|center|PCB de la carte mesure]]

Envoi des typons pour la création de carte.

Abandon des recherches sur les bases de données afin de réaliser un programme permettant la mesure de la puissance en fonction des composants achetés et la visualisation des données sur un hyperterminal.
Rencontre avec Mr Callot, nouvelle objectif : utiliser le protocole SWAP plutôt que des paquets CC1110. En effet ces derniers ne possèdent pas d’adresse, les données sont communiquées à tous les panstamps du réseaux.
Ainsi avec le protocole SWAP il est possible d’échanger des données entre seulement deux panstamps d'un réseaux. On peut imaginer un réseaux de smartplug ne communiquant uniquement qu'avec un panstamp branché à un ordinateur.

=== Semaine 7 ===

Récupération des cartes

[[Fichier:Cartes smartplug.png|200px|thumb|center|Circuits imprimés]]

Nous avons manqué de matériel pour aller plus loin.

Fichier:Cartes smartplug.png

2014-04-14T17:39:13Z

Slabdoun :

Fichier:Cartes smartplug.jpg

2014-04-14T17:27:42Z

Slabdoun :

Fichier:Pcb relai.png

2014-04-14T17:23:08Z

Slabdoun :

Fichier:Pcb mesure.png

2014-04-14T17:22:56Z

Slabdoun :

Fichier:Pcb c1.png

2014-04-14T17:22:44Z

Slabdoun :

Fichier:Shema mesure.png

2014-04-14T16:52:58Z

Slabdoun :

Fichier:Shema C1.png

2014-04-14T16:52:42Z

Slabdoun :

Fichier:Shema alim.png

2014-04-14T16:52:28Z

Slabdoun :

SmartPlug

2014-04-14T16:47:54Z

Slabdoun : /* Semaine 5 */

== Introduction ==

Le but de ce projet est de réaliser une prise intelligente et connectée "smartplug".

Le principe est de mesurer l'énergie consommée par les appareils connectés et de gérer l'alimentation de ces derniers à partir de cette mesure.

[[Fichier:smartplug.jpg|400px|400px|center|thumb|une smartplug commercialisée ''source nuonenergiewinkel.nl'' ]]

== Cahier des charges ==

''Alexandre : Votre cahier des charges est un peu léger ; il peut être compléter par les solutions que vous envisagez''
=== Mesure de la puissance consommée ===

Pour réaliser cette mesure nous utiliserons un anneau ampèremétrique.
On pourra ensuite calculer la puissance à l'aide de la formule P = U.I.cos(phi)

Dans un premier temps on considérera le déphasage nul.

=== Communiquer la mesure en filaire ===

Dans un premier temps nous realiserons une communication des données par le port serie d'un arduino.

Nous contrôlerons les puissances mesurées et piloterons l'alimentation

=== Communiquer la mesure en sans-fil ===

Nous utiliserons pour cela un [http://www.panstamp.com/ panstamp] pour communiquer cette mesure. Il utilise le protocole SWAP pour communiquer.

[[Fichier:panstamp.jpeg|400px|400px|center|thumb| module panstamp ''source panstamp.org'' ]]

Le panstamp sera alimenté via une alimentation à découpage.

Nous stockerons ensuite les mesures dans une base de données.

=== Analyse de la mesure ===

Nous devons déterminer l'état de l'appareil connecté. Si l'appareil est en mode veille, alors l'alimentation de celui-ci doit être coupée.

=== Commande de l'alimentation par l'utilisateur ===

Par défaut l'appareil n'est pas alimenté. Ainsi nous devons permettre à l'utilisateur la gestion de l'alimentation à l'aide d'un interrupteur.

Nous pourrons ensuite envisager une amélioration de la commande en utilisant une interface sans-fil (infrarouge).

== Travail à réaliser ==

=== Conception de la carte électronique ===

A l'aide du logiciel Altium Designer, nous réaliserons dans un premier temps le schematic et le routage. L'objectif étant d'obtenir rapidement un prototype fonctionnel que l'on peut brancher sur le secteur.

On pourra par la suite optimiser les dimensions de la carte.

''Alexandre : Précisez que la carte est la partie haute tension ?''

=== Gestion des données et pilotage ===

Une fois la carte réalisée nous débuterons en réalisant un pilotage de l'alimentation en filaire à l'aide d'un module arduino.

Une fois le pilotage filaire réalisé, nous devrons prendre en main un module panstamp afin de gérer la communication sans-fil et le pilotage de l'alimentation.

Nous alimenterons ces deux modules grâce à une alimentation à découpage à partir du secteur.

=== Création d'une base de données ===

Nous réaliserons une base de données permettant le stockage des informations recueillies telles que la puissance et l'intensité.

== Évolution du projet ==

=== Semaine 1 ===

Nous avons rencontré les professeurs et les ingénieurs d'études afin de définir clairement les étapes du projet ainsi que le cahier des charges.

Nous avons part la suite rédigé le cahier des charges et commencé les recherches sur la carte électrique à réaliser.

=== Semaine 2 ===

Nous avons rencontré fois Mr Callot afin d'avoir plus d'explication sur le panstamp.

Après discussion nous avons décidé de réaliser dans un premier temps un prototype avec un arduino que nous adapterons dans un deuxième temps à un panstamp.

Nous avons ensuite commencé à établir la liste des composants nécessaires à notre prototype.

=== Semaine 3 ===

Après discussion, nous allons finalement utilisé un arduino mini ainsi qu'un module xbee pour transmettre les données.

Nous avons finalisé la liste des composants à commander et commencé à réalisé les schematics des cartes électriques.

Ainsi nous allons tout d'abord réalisé différentes cartes afin de séparer les taches :

La première carte sera composé de l'arduino et du module xbee.

Une autre gérera l'alimentation des composants à 3,3V et 5V.

Une carte aura pour tache la mesure du courant.

La dernière devra générer les interruptions à l'aide d'un relai.

=== Semaine 4 ===

Retour au panstamp

élaboration de la liste du matériel :

Fournisseur : Farnell

Relai : TE CONNECTIVITY / OEG - OZ-SS-103LM1,200 - RELAIS SPDT 3VDC 16A

élévateur de tension: MICROCHIP - MCP1643-I/MS - IC, BOOST REG, PFM/PWM, 1MHZ, MSOP-8

Mesure de courant : LEM - HXS 20-NP/SP30 - TRANSDUCTEUR DE COURANT

Alimentation à découpage : XP POWER - ECL05US03-P - ALIMENTATION 5W MONTAGE PCB 3.3VDC 1.3A

Début des schematics sur le logiciel altium

Debut de prise en main de panstamp

=== Semaine 5 ===

Fin des schématics :
[[Fichier:schema_relai.png|vignette|upleft=1.25|Schéma carte relais]]

PCB
Réalisation d'un premier programme de communication par panstamp utilisant des paquets aux formats CC1110.
Début de la recherche sur la réalisation d'une base de données et sur la transmission des données entre le panstamp et la base de donnée.

=== Semaine 6 ===

PCB
Abandon des recherches sur les bases de données afin de réaliser un programme permettant la mesure de la puissance en fonction des composants achetés et la visualisation des données sur un hyperterminal.
Rencontre avec Mr Callot, nouvelle objectif : utiliser le protocole SWAP plutôt que des paquets CC1110. En effet ces derniers ne possèdent pas d’adresse, les données sont communiquées à tous les panstamps du réseaux.
Ainsi avec le protocole SWAP il est possible d’échanger des données entre seulement deux panstamps d'un réseaux. On peut imaginer un réseaux de smartplug ne communiquant uniquement qu'avec un panstamp branché à un ordinateur.

=== Semaine 7 ===

PCB

Fichier:Schema relai.png

2014-04-14T16:45:03Z

Slabdoun : a téléversé une nouvelle version de « Fichier:Schema relai.png »

SmartPlug

2014-04-14T16:40:35Z

Slabdoun : /* Semaine 4 */

== Introduction ==

Le but de ce projet est de réaliser une prise intelligente et connectée "smartplug".

Le principe est de mesurer l'énergie consommée par les appareils connectés et de gérer l'alimentation de ces derniers à partir de cette mesure.

[[Fichier:smartplug.jpg|400px|400px|center|thumb|une smartplug commercialisée ''source nuonenergiewinkel.nl'' ]]

== Cahier des charges ==

''Alexandre : Votre cahier des charges est un peu léger ; il peut être compléter par les solutions que vous envisagez''
=== Mesure de la puissance consommée ===

Pour réaliser cette mesure nous utiliserons un anneau ampèremétrique.
On pourra ensuite calculer la puissance à l'aide de la formule P = U.I.cos(phi)

Dans un premier temps on considérera le déphasage nul.

=== Communiquer la mesure en filaire ===

Dans un premier temps nous realiserons une communication des données par le port serie d'un arduino.

Nous contrôlerons les puissances mesurées et piloterons l'alimentation

=== Communiquer la mesure en sans-fil ===

Nous utiliserons pour cela un [http://www.panstamp.com/ panstamp] pour communiquer cette mesure. Il utilise le protocole SWAP pour communiquer.

[[Fichier:panstamp.jpeg|400px|400px|center|thumb| module panstamp ''source panstamp.org'' ]]

Le panstamp sera alimenté via une alimentation à découpage.

Nous stockerons ensuite les mesures dans une base de données.

=== Analyse de la mesure ===

Nous devons déterminer l'état de l'appareil connecté. Si l'appareil est en mode veille, alors l'alimentation de celui-ci doit être coupée.

=== Commande de l'alimentation par l'utilisateur ===

Par défaut l'appareil n'est pas alimenté. Ainsi nous devons permettre à l'utilisateur la gestion de l'alimentation à l'aide d'un interrupteur.

Nous pourrons ensuite envisager une amélioration de la commande en utilisant une interface sans-fil (infrarouge).

== Travail à réaliser ==

=== Conception de la carte électronique ===

A l'aide du logiciel Altium Designer, nous réaliserons dans un premier temps le schematic et le routage. L'objectif étant d'obtenir rapidement un prototype fonctionnel que l'on peut brancher sur le secteur.

On pourra par la suite optimiser les dimensions de la carte.

''Alexandre : Précisez que la carte est la partie haute tension ?''

=== Gestion des données et pilotage ===

Une fois la carte réalisée nous débuterons en réalisant un pilotage de l'alimentation en filaire à l'aide d'un module arduino.

Une fois le pilotage filaire réalisé, nous devrons prendre en main un module panstamp afin de gérer la communication sans-fil et le pilotage de l'alimentation.

Nous alimenterons ces deux modules grâce à une alimentation à découpage à partir du secteur.

=== Création d'une base de données ===

Nous réaliserons une base de données permettant le stockage des informations recueillies telles que la puissance et l'intensité.

== Évolution du projet ==

=== Semaine 1 ===

Nous avons rencontré les professeurs et les ingénieurs d'études afin de définir clairement les étapes du projet ainsi que le cahier des charges.

Nous avons part la suite rédigé le cahier des charges et commencé les recherches sur la carte électrique à réaliser.

=== Semaine 2 ===

Nous avons rencontré fois Mr Callot afin d'avoir plus d'explication sur le panstamp.

Après discussion nous avons décidé de réaliser dans un premier temps un prototype avec un arduino que nous adapterons dans un deuxième temps à un panstamp.

Nous avons ensuite commencé à établir la liste des composants nécessaires à notre prototype.

=== Semaine 3 ===

Après discussion, nous allons finalement utilisé un arduino mini ainsi qu'un module xbee pour transmettre les données.

Nous avons finalisé la liste des composants à commander et commencé à réalisé les schematics des cartes électriques.

Ainsi nous allons tout d'abord réalisé différentes cartes afin de séparer les taches :

La première carte sera composé de l'arduino et du module xbee.

Une autre gérera l'alimentation des composants à 3,3V et 5V.

Une carte aura pour tache la mesure du courant.

La dernière devra générer les interruptions à l'aide d'un relai.

=== Semaine 4 ===

Retour au panstamp

élaboration de la liste du matériel :

Fournisseur : Farnell

Relai : TE CONNECTIVITY / OEG - OZ-SS-103LM1,200 - RELAIS SPDT 3VDC 16A

élévateur de tension: MICROCHIP - MCP1643-I/MS - IC, BOOST REG, PFM/PWM, 1MHZ, MSOP-8

Mesure de courant : LEM - HXS 20-NP/SP30 - TRANSDUCTEUR DE COURANT

Alimentation à découpage : XP POWER - ECL05US03-P - ALIMENTATION 5W MONTAGE PCB 3.3VDC 1.3A

Début des schematics sur le logiciel altium

Debut de prise en main de panstamp

=== Semaine 5 ===

Fin des schématics :
[[Fichier:schemarelai.jpg]]

PCB
Réalisation d'un premier programme de communication par panstamp utilisant des paquets aux formats CC1110.
Début de la recherche sur la réalisation d'une base de données et sur la transmission des données entre le panstamp et la base de donnée.

=== Semaine 6 ===

PCB
Abandon des recherches sur les bases de données afin de réaliser un programme permettant la mesure de la puissance en fonction des composants achetés et la visualisation des données sur un hyperterminal.
Rencontre avec Mr Callot, nouvelle objectif : utiliser le protocole SWAP plutôt que des paquets CC1110. En effet ces derniers ne possèdent pas d’adresse, les données sont communiquées à tous les panstamps du réseaux.
Ainsi avec le protocole SWAP il est possible d’échanger des données entre seulement deux panstamps d'un réseaux. On peut imaginer un réseaux de smartplug ne communiquant uniquement qu'avec un panstamp branché à un ordinateur.

=== Semaine 7 ===

PCB

SmartPlug

2014-04-14T16:38:22Z

Slabdoun : /* Semaine 5 */

== Introduction ==

Le but de ce projet est de réaliser une prise intelligente et connectée "smartplug".

Le principe est de mesurer l'énergie consommée par les appareils connectés et de gérer l'alimentation de ces derniers à partir de cette mesure.

[[Fichier:smartplug.jpg|400px|400px|center|thumb|une smartplug commercialisée ''source nuonenergiewinkel.nl'' ]]

== Cahier des charges ==

''Alexandre : Votre cahier des charges est un peu léger ; il peut être compléter par les solutions que vous envisagez''
=== Mesure de la puissance consommée ===

Pour réaliser cette mesure nous utiliserons un anneau ampèremétrique.
On pourra ensuite calculer la puissance à l'aide de la formule P = U.I.cos(phi)

Dans un premier temps on considérera le déphasage nul.

=== Communiquer la mesure en filaire ===

Dans un premier temps nous realiserons une communication des données par le port serie d'un arduino.

Nous contrôlerons les puissances mesurées et piloterons l'alimentation

=== Communiquer la mesure en sans-fil ===

Nous utiliserons pour cela un [http://www.panstamp.com/ panstamp] pour communiquer cette mesure. Il utilise le protocole SWAP pour communiquer.

[[Fichier:panstamp.jpeg|400px|400px|center|thumb| module panstamp ''source panstamp.org'' ]]

Le panstamp sera alimenté via une alimentation à découpage.

Nous stockerons ensuite les mesures dans une base de données.

=== Analyse de la mesure ===

Nous devons déterminer l'état de l'appareil connecté. Si l'appareil est en mode veille, alors l'alimentation de celui-ci doit être coupée.

=== Commande de l'alimentation par l'utilisateur ===

Par défaut l'appareil n'est pas alimenté. Ainsi nous devons permettre à l'utilisateur la gestion de l'alimentation à l'aide d'un interrupteur.

Nous pourrons ensuite envisager une amélioration de la commande en utilisant une interface sans-fil (infrarouge).

== Travail à réaliser ==

=== Conception de la carte électronique ===

A l'aide du logiciel Altium Designer, nous réaliserons dans un premier temps le schematic et le routage. L'objectif étant d'obtenir rapidement un prototype fonctionnel que l'on peut brancher sur le secteur.

On pourra par la suite optimiser les dimensions de la carte.

''Alexandre : Précisez que la carte est la partie haute tension ?''

=== Gestion des données et pilotage ===

Une fois la carte réalisée nous débuterons en réalisant un pilotage de l'alimentation en filaire à l'aide d'un module arduino.

Une fois le pilotage filaire réalisé, nous devrons prendre en main un module panstamp afin de gérer la communication sans-fil et le pilotage de l'alimentation.

Nous alimenterons ces deux modules grâce à une alimentation à découpage à partir du secteur.

=== Création d'une base de données ===

Nous réaliserons une base de données permettant le stockage des informations recueillies telles que la puissance et l'intensité.

== Évolution du projet ==

=== Semaine 1 ===

Nous avons rencontré les professeurs et les ingénieurs d'études afin de définir clairement les étapes du projet ainsi que le cahier des charges.

Nous avons part la suite rédigé le cahier des charges et commencé les recherches sur la carte électrique à réaliser.

=== Semaine 2 ===

Nous avons rencontré fois Mr Callot afin d'avoir plus d'explication sur le panstamp.

Après discussion nous avons décidé de réaliser dans un premier temps un prototype avec un arduino que nous adapterons dans un deuxième temps à un panstamp.

Nous avons ensuite commencé à établir la liste des composants nécessaires à notre prototype.

=== Semaine 3 ===

Après discussion, nous allons finalement utilisé un arduino mini ainsi qu'un module xbee pour transmettre les données.

Nous avons finalisé la liste des composants à commander et commencé à réalisé les schematics des cartes électriques.

Ainsi nous allons tout d'abord réalisé différentes cartes afin de séparer les taches :

La première carte sera composé de l'arduino et du module xbee.

Une autre gérera l'alimentation des composants à 3,3V et 5V.

Une carte aura pour tache la mesure du courant.

La dernière devra générer les interruptions à l'aide d'un relai.

=== Semaine 4 ===

Retour au panstamp

Continuer à faire les schematics

Debut de prise en main de panstamp

=== Semaine 5 ===

Fin des schématics :
[[Fichier:schemarelai.jpg]]

PCB
Réalisation d'un premier programme de communication par panstamp utilisant des paquets aux formats CC1110.
Début de la recherche sur la réalisation d'une base de données et sur la transmission des données entre le panstamp et la base de donnée.

=== Semaine 6 ===

PCB
Abandon des recherches sur les bases de données afin de réaliser un programme permettant la mesure de la puissance en fonction des composants achetés et la visualisation des données sur un hyperterminal.
Rencontre avec Mr Callot, nouvelle objectif : utiliser le protocole SWAP plutôt que des paquets CC1110. En effet ces derniers ne possèdent pas d’adresse, les données sont communiquées à tous les panstamps du réseaux.
Ainsi avec le protocole SWAP il est possible d’échanger des données entre seulement deux panstamps d'un réseaux. On peut imaginer un réseaux de smartplug ne communiquant uniquement qu'avec un panstamp branché à un ordinateur.

=== Semaine 7 ===

PCB

SmartPlug

2014-04-14T16:33:49Z

Slabdoun :

== Introduction ==

Le but de ce projet est de réaliser une prise intelligente et connectée "smartplug".

Le principe est de mesurer l'énergie consommée par les appareils connectés et de gérer l'alimentation de ces derniers à partir de cette mesure.

[[Fichier:smartplug.jpg|400px|400px|center|thumb|une smartplug commercialisée ''source nuonenergiewinkel.nl'' ]]

== Cahier des charges ==

''Alexandre : Votre cahier des charges est un peu léger ; il peut être compléter par les solutions que vous envisagez''
=== Mesure de la puissance consommée ===

Pour réaliser cette mesure nous utiliserons un anneau ampèremétrique.
On pourra ensuite calculer la puissance à l'aide de la formule P = U.I.cos(phi)

Dans un premier temps on considérera le déphasage nul.

=== Communiquer la mesure en filaire ===

Dans un premier temps nous realiserons une communication des données par le port serie d'un arduino.

Nous contrôlerons les puissances mesurées et piloterons l'alimentation

=== Communiquer la mesure en sans-fil ===

Nous utiliserons pour cela un [http://www.panstamp.com/ panstamp] pour communiquer cette mesure. Il utilise le protocole SWAP pour communiquer.

[[Fichier:panstamp.jpeg|400px|400px|center|thumb| module panstamp ''source panstamp.org'' ]]

Le panstamp sera alimenté via une alimentation à découpage.

Nous stockerons ensuite les mesures dans une base de données.

=== Analyse de la mesure ===

Nous devons déterminer l'état de l'appareil connecté. Si l'appareil est en mode veille, alors l'alimentation de celui-ci doit être coupée.

=== Commande de l'alimentation par l'utilisateur ===

Par défaut l'appareil n'est pas alimenté. Ainsi nous devons permettre à l'utilisateur la gestion de l'alimentation à l'aide d'un interrupteur.

Nous pourrons ensuite envisager une amélioration de la commande en utilisant une interface sans-fil (infrarouge).

== Travail à réaliser ==

=== Conception de la carte électronique ===

A l'aide du logiciel Altium Designer, nous réaliserons dans un premier temps le schematic et le routage. L'objectif étant d'obtenir rapidement un prototype fonctionnel que l'on peut brancher sur le secteur.

On pourra par la suite optimiser les dimensions de la carte.

''Alexandre : Précisez que la carte est la partie haute tension ?''

=== Gestion des données et pilotage ===

Une fois la carte réalisée nous débuterons en réalisant un pilotage de l'alimentation en filaire à l'aide d'un module arduino.

Une fois le pilotage filaire réalisé, nous devrons prendre en main un module panstamp afin de gérer la communication sans-fil et le pilotage de l'alimentation.

Nous alimenterons ces deux modules grâce à une alimentation à découpage à partir du secteur.

=== Création d'une base de données ===

Nous réaliserons une base de données permettant le stockage des informations recueillies telles que la puissance et l'intensité.

== Évolution du projet ==

=== Semaine 1 ===

Nous avons rencontré les professeurs et les ingénieurs d'études afin de définir clairement les étapes du projet ainsi que le cahier des charges.

Nous avons part la suite rédigé le cahier des charges et commencé les recherches sur la carte électrique à réaliser.

=== Semaine 2 ===

Nous avons rencontré fois Mr Callot afin d'avoir plus d'explication sur le panstamp.

Après discussion nous avons décidé de réaliser dans un premier temps un prototype avec un arduino que nous adapterons dans un deuxième temps à un panstamp.

Nous avons ensuite commencé à établir la liste des composants nécessaires à notre prototype.

=== Semaine 3 ===

Après discussion, nous allons finalement utilisé un arduino mini ainsi qu'un module xbee pour transmettre les données.

Nous avons finalisé la liste des composants à commander et commencé à réalisé les schematics des cartes électriques.

Ainsi nous allons tout d'abord réalisé différentes cartes afin de séparer les taches :

La première carte sera composé de l'arduino et du module xbee.

Une autre gérera l'alimentation des composants à 3,3V et 5V.

Une carte aura pour tache la mesure du courant.

La dernière devra générer les interruptions à l'aide d'un relai.

=== Semaine 4 ===

Retour au panstamp

Continuer à faire les schematics

Debut de prise en main de panstamp

=== Semaine 5 ===

Fin des schématics :
[[Fichier:schema_relai.jpg]]

PCB
Réalisation d'un premier programme de communication par panstamp utilisant des paquets aux formats CC1110.
Début de la recherche sur la réalisation d'une base de données et sur la transmission des données entre le panstamp et la base de donnée.

=== Semaine 6 ===

PCB
Abandon des recherches sur les bases de données afin de réaliser un programme permettant la mesure de la puissance en fonction des composants achetés et la visualisation des données sur un hyperterminal.
Rencontre avec Mr Callot, nouvelle objectif : utiliser le protocole SWAP plutôt que des paquets CC1110. En effet ces derniers ne possèdent pas d’adresse, les données sont communiquées à tous les panstamps du réseaux.
Ainsi avec le protocole SWAP il est possible d’échanger des données entre seulement deux panstamps d'un réseaux. On peut imaginer un réseaux de smartplug ne communiquant uniquement qu'avec un panstamp branché à un ordinateur.

=== Semaine 7 ===

PCB

Fichier:Schema relai.png

2014-04-14T16:31:02Z

Slabdoun :

Contrôle de sonar, 2012/2013, TD3

2013-04-10T06:47:01Z

Slabdoun : /* Rapports des élèves */

== Evaluation informatique et électronique ==



=== Gestion de projet / rédaction Wiki ===

* Informatique :
* Electronique :
Note .

=== Test fonctionnels ===

* Sous-système.
** Sous-système informatique :
** Sous-système électronique :

=== Qualité de la réalisation ===

* Informatique : Note .
** procédure de test :
** pages HTML et Javascript :
** scripts PHP ou programmes C :
** installation sur FoxBoard :
* Electronique : Note .
** qualité de la réalisation :
** tests autonomes :

=== Bilan ===

Note finale :

== Rapports des élèves ==

'''\\\\\\ 1ère séance ///////'''

'''Partie Electronique'''

Nous avons mis en place un plan de travail en décomposant le système en deux parties. Une partie numérique, ayant comme rôle la conception et la réception du signal, intégrant à celui-ci un compteur afin de mesurer la distance parcourue. La deuxième partie est numérique et s’occupe de l’amplification du signal reçu et émis.

La partie numérique est composée de deux sous-systèmes, l’un s’occupant de générer le signal grâce à une horloge qu’on lie à un compteur s’incrémentant à chaque front montant de l’horloge auquel on ajoute un comparateur afin de comparer avec trois afin d’arrêter l’émission après trois impulsion. D’un autre côté on pose une autre horloge avec une fréquence plus faible afin d’avoir une période plus grande et d’espacer les fronts de montés et ainsi incrémenter plus longuement afin de pouvoir calculer une durée de 0,5 secondes et ainsi pouvoir emmètre à nouveau.

** Partie Informatique **

Durant cette première séance on a essayé de comprendre le fonctionnement du sonar, en le contrôlant grâce à une liaison série, qui est un câble USB contrôlé par l’ordinateur.
Un programme C nous a permis de comprendre les différentes commandes permettant de pivoter le sonar, et d’acquérir la position actuelle. Pour faire cela on a installé la bibliothèque de programmation Phidget .
Ensuite on a crée une page web dynamique en PHP et en JavaScript qui permet de changer la position du sonar grâce à la fonction onblur de la bibliothèque « Jquery ».

== 2eme séance ==

'''Partie électronique'''

Nous avons terminé la partie numérique mais nous n'avons pas eu le temps de réaliser les test.Nous avons utilisé 2 compteurs, un pour la mesure de distance(2m) et l'autre pour la mesure de temps(1s).