TP sysres IMA2a5 2017/2018 G2 : Différence entre versions
(→Analyse des plans de câblage avant modification) |
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| Ligne 39 : | Ligne 39 : | ||
| − | ==== | + | ==== LA-210 ==== |
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| − | <li> Port 1 > Câble Ethernet | + | <li> Port 1/2 > Câble Ethernet Blanc > "Rocade" Baie de brassage | A-05 |
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| − | <li> Port | + | <li> Port 3/4 > Câble Ethernet Blanc > "Rocade" Baie de brassage | A-06 |
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| − | <li> Port | + | <li> Port 10/100 > Câble Ethernet Rouge > CISCO-1700 | Port 10/100 |
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</ul> | </ul> | ||
| − | ==== | + | ==== CISCO-1700 ==== |
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<li> Port 1 > Câble Ethernet Rouge > CISCO Catalyst 3560-E Series "3560E-2" | Port 7 | <li> Port 1 > Câble Ethernet Rouge > CISCO Catalyst 3560-E Series "3560E-2" | Port 7 | ||
Version du 6 octobre 2017 à 09:07
Introduction
Objectifs:
- Rétablir les connexions ADSL et SDSL du local technique en B300
- Déplacer les modems sur le routeur destiné aux TP et reconfigurer ce dernier
- Aménager un espace pour les différents modems
Analyse des plans de câblage avant modification
Liste des différents appareils et connexions
SpeedTouch 546-V6
- Port 1 > Câble Ethernet Rouge > CISCO Catalyst 3560-E Series "3560E-2" | Port 7
- Port 2 > Câble Ethernet Blanc > SpeedTouch 609-V5 | Port 1
- Port Adsl > Câble Adsl Noir > "Rocade" Baie de brassage | A-03
SpeedTouch 609-V5
- Port 1 > Câble Ethernet Blanc > SpeedTouch 546-V6 | Port 2
- Port Adsl > Câble Adsl Blanc > "Rocade" Baie de brassage | A-04
LA-210
- Port 1/2 > Câble Ethernet Blanc > "Rocade" Baie de brassage | A-05
- Port 3/4 > Câble Ethernet Blanc > "Rocade" Baie de brassage | A-06
- Port 10/100 > Câble Ethernet Rouge > CISCO-1700 | Port 10/100
CISCO-1700
- Port 1 > Câble Ethernet Rouge > CISCO Catalyst 3560-E Series "3560E-2" | Port 7
- Port 2 > Câble Ethernet Blanc > SpeedTouch 609-V5 | Port 1
- Port Adsl > Câble Adsl Noir > "Rocade" Baie de brassage | A-03
Topographie des différents appareils et connexions
- Batteries (reçu)
- Quelques interrupteurs et coupe-circuit ( reçu )
- Un dissipateur de chaleur pour le variateur (annulé)
- Un nouveau relais contacteur étanche (en cours)
- Un connecteur spécial pour la pédale d'accélérateur (reçu)
- Les broches correspondantes au connecteur de la pédale (à commander)
Avancement du projet
Semaine 39 et 40
Lecture du rapport des étudiants précédents et des différentes documentations concernant le moteur et le variateur.
Semaine 41 à 49
Modélisation en REM du véhicule et simulation sur Matlab Simulink:
Résultat de la simulation:
En jaune la courbe de vitesse que doit suivre le véhicule (vitesse de référence) et en violet la vitesse du véhicule par simulation (vitesse mesurée).
Semaine 50
Réception des différents interrupteurs et du coupe-circuit afin de les implémenter sur le véhicule électrique avant recoquage.
Janvier et Février
D'après de nouvelles informations concernant le cahier des charges et les consignes auxquelles la voiture devrait pouvoir rouler, nous avons réalisé une simulation avec les coefficients se rapprochant le plus possible de la réalité. Nous avons obtenu des résultats assez encourageant, ne dépassant pas les limites demandées (80 Nm de couple en sortie de l'arbre de réduction, une puissance de 8 Kw alors que le moteur peut aller jusqu'à 8.6 Kw et une vitesse de 90 Km/h atteinte) et atteignant celles souhaitées. On voit donc dans les courbes suivantes que la vitesse de consigne(25m/s) est bien atteinte et la puissance su moteur est de 8000W.
Suite à différents inprévus de la part du fournisseur qui devait venir câbler les batteries et le BMS, nous n'avons pas pu configurer le variateur. Nous nous sommes donc reporter sur de la documentation sur celui-ci, ainsi que sur le BMS, afin de permettre un gain de temps pour le futur binôme qui reprendra le sujet normalement l'année pochaine. Nous avons également réalisé les différents câblages pour implémenter les différents éléments.
